.deepblack

January 1, 2008

.Nass Gemacht

Filed under: .Fun, .Tipps&Tricks — admin @ 11:19 pm

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December 19, 2007

Tag 3 - Flexen und Reinigen

Filed under: .Zündapp C50Sport — admin @ 1:07 pm

Diesmal ist nicht wirklich viel passiert. Wichtig war eigentlich die Schaltwelle zu retten, hat nicht geklappt. Scheiß Bauern-Wellen-Braten! Dann wurd noch der Motor vom gröbsten Dreck und Gammel befreit, ebenfalls n paar Teile (Motorhalter etc.)

Geht mit Diesel echt super! Schön mit Diesel einpinseln, warten, abwischen und zur not etwas mit nem Holzkeil nachhelfen..

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Braten Hausmacherart, Rezept von dem Ur-Opa oder so.. Brechen tut das so schnell nicht. Zu Retten war aber auch nichts mehr. Hier schnell an der Oberfläche gekratzt..

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Nach der Schrubscheibenbehandlung.. Welle tod, dafür aber deckel ab ;)

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Kolben, oh Kolben, sprich mit mir! Scheint so als wäre etwas Rost an den Laufflächen..

Naja ma kopp ab. Motor muss eh auseinander, neue Welle rein, neue Simmeringe..

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Ha! 2.6PS, da geht der Punk ab! ;)

December 11, 2007

Innengewinde schneiden

Filed under: .Schrauberwelt, .Tipps&Tricks — admin @ 1:54 am

Schöne sache das, knack und dat genick is ab. (Natürlich von der Schraube ;) )

Hier darf dann ein neues Gewinde her.. Nichts einfacher als das, oder doch nicht?

Als erstes sollte man bedenken das man n Kernloch brauch, als zweites brauch man Schneidöl. Zweiteres hat man aber eher selten zur Hand, also nimmt man locker flockig WD40. Und nun zum Kernloch, M8 bekommt man in kein 8ter loch geschnitten, geht nicht, nada, nothing.. Also rechnen oder Tabelle lesen!

Wir fangen mit dem rechnen an, Formel: Gewindegröße - Steigung. M8 hat eine Steigung von 1.2mm somit ergibt sich 8mm - 1.2mm = 6.8mm, also Kernloch 6.8mm Bohren. Weil wirs einfach haben wollen, Senken wir das Loch mit 8mm leich an und dann gehts ans Schneiden. Nun kommt die Tabelle, is halt schön einfach ;)

Metrisches ISO-Regelgewinde DIN 13
Gewinde-
durchm.
in mm.		 Steigung
P in mm.		 Mutter-
gewinde
min. in mm.		 Kern-
durchm.
max. in mm.		 Bohrer-
durchm.
in mm.
M1 0,25 0,729 0,785 0,75
M1,1 0,25 0,829 0,885 0,85
M1,2 0,25 0,929 0,985 0,95
M1,4 0,3 1,075 1,142 1,1
M1,6 0,35 1,221 1,321 1,25
M1,7 0,35 1,256 1,346 1,3
M1,8 0,35 1,421 1,521 1,45
M2 0,4 1,567 1,879 1,6
M2,2 0,45 1,713 1,838 1,75
M(2,3) 0,4 1,795 1,920 1,9
M2,5 0,45 2,013 2,138 2,05
M(2,6) 0,45 2,036 2,176 2,1
M3 0,5 2,459 2,599 2,5
M3,5 0,6 2,850 3,010 2,9
M4 0,7 3,242 3,422 3,3
M4,5 0,75 3,688 3,878 3,7
M5 0,8 4,134 4,334 4,2
M(5,5) 0,9 4,360 4,610 4,5
M6 1 4,917 5,153 5
M7 1 5,917 6,153 6
M8 1,25 6,647 6,912 6,8
M9 1,25 7,647 7,912 7,8
M10 1,5 8,376 8,676 8,5
M11 1,5 9,376 9,676 9,5
M12 1,75 10,106 10,441 10,2
M14 2 11,835 12,210 12
M16 2 13,835 14,210 14
M18 2,5 15,294 15,744 15,5
M20 2,5 17,294 17,744 17,5
M22 2,5 19,294 19,744 19,5
M24 3 20,752 21,252 21
M27 3 23,752 24,252 24
M30 3,5 26,211 26,771 26,5
M33 3,5 29,211 29,771 29,5
M36 4 31,670 32,270 32
M39 4 34,670 35,270 35
M42 4,5 37,129 37,799 37,5
M45 4,5 40,129 40,799 40,5
M48 5 42,587 43,297 43
M52 5 46,587 47,297 47
M56 5,5 50,046 50,796 50,5
M60 5,5 54,046 54,769 54,5
M64 6 57,505 58,305 58
M68 6 61,505 62,305 62

December 9, 2007

Tag 2

Filed under: .Schrauberwelt, .Zündapp C50Sport — admin @ 9:37 pm

Heute war das zerlegen der Zündapp an der Reihe. Soviel steht jedenfalls fest, was 40 Jahre zusammen war, trennt sich ungerne in 4 Stunden. Ca. 10 Gewinde muss ich neu Schneiden und die sowieso schon total verzogene Schwinge musste ich durch flexen. Der Schwingenbolzen war auch ne harte Nuss, damit wären wir auch beim Tip des Tages:

– Hast du keine Mutter zum Kontern zur hand, nehm einfach Blei und ne Wasserpumpenzange. Das Gewinde wirds einem danken! –

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ich.. Elektrik zerlegen, hier: Bremslichtschalter (der muss neu)
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Stückweit zerlegter Rahmen. Schwinge, Motorhalter, Bremspedal, Ständer.. noch dran.
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24075KM - Das Moped war wohl mal das tagtägliche Fahrzeug um zur Werft zu kommen. Damals von einem Herren aus Grimmersum gefahren.
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Tank mit Rost, Beulen und schlechtem Chrom. Chrom wird er aber wohl nicht mehr bekommen. Zu Teuer!
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Der Rahmen ohne Teile. Ok nicht ganz, das Anschlussstück zwischen Luftfilter und Vergaser sitzt noch drin.
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“Werkbank” auch so ein Bild darf nicht fehlen ;)
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und die Bremsbeläge sehen auch noch gut aus, Vorderrad sowie Hinterrad.
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Vorderrad mit Gabel (kurz nicht aufpassen und schon is der Boden voll mit Gabelöl :| ich hasse Putzen)
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Hausmacherart - Schalthebel fest Gebraten
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Vordergabel komplett, Auspuff und Schwinge als Schrott
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Werkbank teil 2
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nochma werkbank..

Tag 1

Filed under: .Schrauberwelt, .Zündapp C50Sport — admin @ 9:36 pm

platzhalter

November 19, 2007

Standard Drehmomente für Schrauben

Filed under: .Schrauberwelt, .Tipps&Tricks — admin @ 3:48 pm

Schrauben mit metrisches Normalgewinde

Festigkeitsklasse 6.9 8.8 10.9 12.9
M 6 8,5 Nm 10 Nm 14 Nm 17 Nm
M 8 21 Nm 25 Nm 35 Nm 41 Nm
M 10 41 Nm 49 Nm 69 Nm 83 Nm
M 12 72 Nm 86 Nm 120 Nm 145 Nm
M 14 115 Nm 135 Nm 190 Nm 230 Nm
M 16 180 Nm 219 Nm 295 Nm 355 Nm
M 18 245 Nm 290 Nm 400 Nm 485 Nm
M 20 345 Nm 410 Nm 580 Nm 690 Nm

Schrauben mit metrischem Feingewinde

Festigkeitsklasse 6.9 8.8 10.9 12.9
M 8 x 1 23 Nm 27 Nm 38 Nm 45 Nm
M 10 x 1,25 44 Nm 52 Nm 73 Nm 88 Nm
M 12 x 1,25 80 Nm 95 Nm 135 Nm 160 Nm
M 12 x 1,5 76 Nm 90 Nm 125 Nm 150 Nm
M 14 x 1,5 125 Nm 150 Nm 210 Nm 250 Nm
M 16 x 1,5 190 Nm 225 Nm 315 Nm 380 Nm
M 18 x 1,5 275 Nm 325 Nm 460 Nm 550 Nm

Festigkeitsklassen bei Schrauben und Muttern

Neue Schrauben-Bezeichnung 3.6 4.6 4.8 5.6 5.8 6.6 6.8 6.9 8.8 10.9 12.9 14.9
Alte Schrauben-Bezeichnung 4A 4D 4S 5D 5S 6D 6S 6G 8G 10K 12K -
Passende Muttern 5 6 8 10 12 14

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